城市导航提拔驾驶（NOA）浸透率破裂15%、端到端大模子取代东谈主工章程成为手艺主流、高度自动驾驶（L4）在戒指场景开启买卖化试水、车企捏续迭代模子版块……2026年以来，智能驾驶行业捏续进阶。业内东谈主士示意，智驾的竞争焦点，正从“有莫得”的功能堆叠，转向“好不好用”的体验较量。
智驾浸透率快速擢升
“最近来看车的客户越来越温雅智驾，试驾时智驾功能的演示简直成了固定历程。”在多家车企销售门店，销售东谈主员告诉记者。
凭证麦肯锡的最新调研，接近80%的中国耗尽者会将城市NOA列为我方下一次购车时“必不成少”的树立。
麦肯锡寰球资深董事合激动谈主、麦肯锡中国区汽车谋划业务厚爱东谈诈欺鸣宇示意，调研同期知道，智驾并非只在购车当下影响决策，更已成为连合购前—购中—购后全周期的温雅点，酿成了“信息罗致—购买决策—使用反应—捏续进化期待”的闭环。
随脱手艺的捏续迭代，产物的渐渐闇练，智驾正在加快浸透。地平线数据知道，在具备全场景提拔驾驶系统HSD选项车型中，77%的用户主动遴荐搭载HSD版块，用户使用率靠拢50%。
“中国脉土的智驾品牌经过几年的产物打磨和市集践诺，耗尽者的信任度和产物付费意愿大大增多，在一些头部品牌中选装率越过50%。凭证标普寰球汽车的数据，高阶组合驾驶提拔L2+会是畴昔几年内智驾发展的主流，预测到2030年中国新车销售市集L2+的浸透率会越过57%。”标普寰球汽车自动驾驶高瓜分析师陆谈宽示意。
多种手艺门道同台角力
浸透率的擢升诱骗了更多玩家入场，智驾赛谈的竞争状貌正变得空前复杂，多种手艺门道“贴身肉搏”。
在手艺门道上，地平线推出的全场景提拔驾驶系统HSD遴荐了一段式端到端（End-to-End）阵势，系统自主相识天下。地平线副总裁吕鹏此前示意，HSD这一架构使用中国数据磨砺，更妥当中国脉地交通环境。
小鹏汽车则遴荐了纯视觉门道。近日下线的Robotaxi首台量产车，基于小鹏旗舰车型GX，搭载4颗自研图灵AI芯片，有用算力3000TOPS，搭载小鹏第二代视觉话语作为模子（VLA）大模子，以纯视觉决策谐和第二代VLA大模子运行决策。
小米集团也在智驾畛域捏续加码，汽车研发累计干预近300亿元。本年5月，小米升级发布Xiaomi OneVL，性鲍视频+网址达成VLA、天下模子、潜空间推理等多个手艺门道的联合。
Momenta寰球不停决策首席架构师饶庆告诉记者，行业正在进入多方同台竞速的新阶段，在良性竞争中，酿成你追我赶、共同逾越、共同提高的新状貌。这也将加快行业仗强欺弱，引发更多的改革活力，最终惠及扫数产业与耗尽者。
“与手艺升级相对应的，企业供应链也在升级。凭证咱们的不都备统计，中国至少有11家公司（含OEM及供应商）通过自主研发，达成了乘用车更高等别智驾算法的限度化落地。关系的供应链企业，如传感器、域抑制器、智能驾驶SoC等畛域，也构建了相对完竣的原土供应链生态。”管鸣宇说。
朔方工业大学汽车产业改革连系中心主任纪雪洪合计，国内智能电动汽车产物日益丰富，竞争也愈发强烈。更多参与者的入场，将进一步带动多种改革手艺旅途的全面较量，进一步加快推动智能化改革手艺的普及和浸透。
竞争焦点转向用户体验
当智驾功能渐渐普及、各家硬件规格趋同，竞争也在从单纯比拼算力大小、传感器数目，转向用户安全感、闲适感和信任感上的比拼。
管鸣宇指出，现阶段行业的一个中枢问题在于，“能用”和“好用”之间也曾存在彰着差距。畴昔智能驾驶能否确凿限度化普及，不取决于功能搭载与否，而取决于用户是否“敢用”“繁盛用”。这要求企业在系统褂讪性、交互野心、东谈主机信任等方面捏续优化，让系统决策愈加“像东谈主”。
“车市竞争逻辑正发生变化，从以前的‘硬件参数比拼’转向‘用户体验竞争’。企业确凿的互异不再是有莫得功能，而是系统是否褂讪、是否安全、是否大约捏续进化。”管鸣宇说。
地平线方面示意，确凿获取用户信任的，不是顶点场景下的偶尔惊艳，而是每天高频老例场景中的平静。不追求让用户“越用越焦躁”，而是戮力于让用户“越用越马虎，越开越省心”。
“当很多东谈主示意我方一个月内未始触碰过所在盘时，才确凿秀丽着汽车行业迈上了下一个要紧台阶。我合计这一期间已不远。”小鹏集团董事长、CEO何小鹏说。
纪雪洪从产业演进角度指出，中国智驾正从组合驾驶提拔（L2）进入有条目自动驾驶（L3）的阶段。“机器不错在一定进程上承担驾驶任务和相应累赘，说理智驾进入了东谈主机共驾的阶段。但安全永恒是不成逾越的红线，规则策略一方面需要为前瞻手艺落地提供撑捏，同期也要作念好安全风险防护。策略规则亦然影响智能驾驶手艺发展的弥留身分之一。”